元老層徹底“隱退”，小鵬汽車再現(xiàn)重大人事調(diào)整
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發(fā)布 : 03-14
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3月13日，根據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)“團(tuán)隊(duì)成員信息”顯示，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”成員。而小鵬汽車“核心團(tuán)隊(duì)成員”目前共有三位，分別為董事長、CEO何小鵬，總裁王鳳英和副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地。在此之前，夏珩和何濤均為核心團(tuán)隊(duì)人員，夏珩為聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁，何濤則是聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁。而對于夏珩和何濤兩人退出公司的傳聞，小鵬汽車方面回應(yīng)稱，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽(yù)顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。實(shí)際上，有知情人士告訴鈦媒體App，夏珩和何濤的退出其實(shí)早有端倪，并不在意料之外，只是一直沒有對外官宣而已。至此，小鵬汽車最初的三位創(chuàng)始人夏珩、何濤、楊春雷，均已退出公司核心管理團(tuán)隊(duì)，小鵬汽車正式進(jìn)入何小鵬完全主導(dǎo)的時代。“三個人”的創(chuàng)業(yè)故事其實(shí)，說起小鵬汽車的創(chuàng)業(yè)故事，主要圍繞著三個關(guān)鍵人物展開。而除了夏珩與何濤之外，另外的一位人選卻并非大家熟知的何小鵬本人。真正推動小鵬汽車成立的主導(dǎo)人物，是夏珩、何濤、楊春雷這三個來自廣汽的年輕人。公開信息顯示，2014年中，夏珩與何濤、楊春雷三人共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。而在小鵬汽車最初的三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)；何濤曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發(fā)工作；而楊春雷曾擔(dān)任一汽大眾電動車項(xiàng)目經(jīng)理以及廣汽豐田電動車開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理。出于工作需要，三人經(jīng)常在一起探討技術(shù)并交流汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，再加上志氣相投，三人的攜手也讓小鵬汽車湊齊了電機(jī)、電池、電控、智能方面的技術(shù)。而彼時的何小鵬拉著UC董事長俞永福、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬，作為投資人與夏珩、何濤、楊春雷一起創(chuàng)立了小鵬汽車。換句話說，何小鵬最初只是小鵬汽車的天使投資人。也正因如此，在小鵬汽車創(chuàng)業(yè)的前期，何小鵬并沒有全職參與到小鵬汽車的管理中去，而是為小鵬汽車提供關(guān)于管理、財(cái)務(wù)、規(guī)劃等方面的經(jīng)驗(yàn)與知識。直到2017年8月份，何小鵬從阿里離職，才正式加入小鵬汽車并擔(dān)任董事長。而同年，創(chuàng)始人之一楊春雷就退出了小鵬汽車股東行列。其實(shí)，在大多數(shù)人印象中，小鵬汽車好像在成立之初就是這個名字。而事實(shí)也的確如此，這里面還有一段關(guān)于小鵬汽車命名的小故事。按理說，何小鵬并不直接參與當(dāng)時的管理，三個聯(lián)合創(chuàng)始人本不該給公司取名小鵬汽車。但后來發(fā)現(xiàn)很多商標(biāo)已經(jīng)被占用注冊了，本來中意的“橙子汽車”這個命名也未能成型，最后獨(dú)獨(dú)發(fā)現(xiàn)“小鵬汽車”沒人注冊。彼時，夏珩還問過何小鵬的意見，何小鵬也沒有過多猶豫就同意了。就像我們網(wǎng)游給角色命名一樣，一開始本來有心儀的名字，結(jié)果被人搶注了，后來就隨便起一個，只要沒人用就直接湊合了。就是這么隨性，甚至可以說是潦草的命名，卻仿佛為后來何小鵬的加入埋下了伏筆，也讓小鵬汽車在認(rèn)知中被牢牢打上了何小鵬的標(biāo)簽。2022年11月，小鵬汽車發(fā)布公告，夏珩辭任小鵬汽車董事會執(zhí)行董事，但仍擔(dān)任小鵬汽車總裁。而在2023年，夏珩又卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州橙行智動汽車科技有限公司等多個公司要職。至此，小鵬汽車最初的三位創(chuàng)始人也開始逐漸從公眾的視野中慢慢淡去。如果較真來說，何小鵬能否算是小鵬汽車的創(chuàng)始人，這件事還有待商榷。不過，這場“投資人入局，創(chuàng)始人出局”的戲碼，卻也在另一位行業(yè)大佬的身上上演過。要知道，特斯拉最初也由幾個懂技術(shù)的工程師創(chuàng)辦，而埃隆·馬斯克投資了數(shù)百萬美元，條件就是對特斯拉擁有絕對的控制權(quán)，后來才有了現(xiàn)在的特斯拉。而對于何小鵬來說，誰是創(chuàng)始人如今已經(jīng)不太重要了。目前來說，小鵬汽車高層只剩一個“聲音”，那就是何小鵬本人。而如果條件再放寬一點(diǎn)，或許還有王鳳英的一席之地。王鳳英接棒，回歸“傳統(tǒng)”的小鵬汽車今年春節(jié)開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬就在開工內(nèi)部信中提到：“今年是小鵬第十年，業(yè)績要翻倍以上，組織要補(bǔ)充完成所有短板，經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步。”這一幕或許正是何小鵬對此次高層調(diào)整隱晦的預(yù)告，而圈內(nèi)人也大多只是看破不說破。其實(shí)，明眼人都看得出來，夏珩、何濤等一眾元老層的“隱退”，與王鳳英的加入脫不了關(guān)系。要知道，2022年小鵬汽車銷量等各方面不佳，甚至可以說遭遇了品牌成立以來的“最低谷”，而當(dāng)年小鵬汽車就開始了大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。而等到2023年1月，王鳳英正式加盟小鵬汽車并出任總裁，隨后便開始了大刀闊斧的組織架構(gòu)改革。2023年3月，在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個渠道團(tuán)隊(duì)完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。變革期間，小鵬汽車的高管也有不少變動。除了夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，還有小鵬汽車CEO助理李鵬程、自動駕駛副總裁吳新宙、動力總成負(fù)責(zé)人劉明輝、小鵬汽車自動駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個川等高管離職。2023年9月，何小鵬在G9發(fā)布會上曾說，“在去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”而2024開年之后，小鵬汽車的高層調(diào)整依然處于一片動蕩之中。目前，小鵬汽車內(nèi)部正在經(jīng)歷新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，由小鵬汽車總裁王鳳英主導(dǎo)，調(diào)整會涉及市場營銷、人力資源、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。其中，人力資源的調(diào)整會成為這次調(diào)整的關(guān)鍵任務(wù)。2024年初，前長城汽車制造總經(jīng)理張利加入并接手小鵬汽車生產(chǎn)制造，原制造副總裁蔣平退休；前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊加入并接手負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃；原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海調(diào)崗負(fù)責(zé)人力資源部門，原負(fù)責(zé)人陳丹已離職；原營銷副總裁易寒離職。此番，新加入的人選中有不少是王鳳英的老熟人，而小鵬汽車原有業(yè)務(wù)管理層很多都被替換成王鳳英的舊將，元老派都被邊緣化。考慮到王鳳英的履歷，足見何小鵬對于王鳳英的信任。而王鳳英主導(dǎo)下的“直營+經(jīng)銷”混合的創(chuàng)新模式，也很快在小鵬汽車內(nèi)部得到執(zhí)行，去年7月，小鵬汽車開始陸續(xù)關(guān)閉低效的直營門店，轉(zhuǎn)向加盟模式為主。日前，又有經(jīng)銷商向媒體表示，小鵬汽車開始要求經(jīng)銷商儲備庫存，每個月要跟小鵬汽車采購目標(biāo)銷量一半的車輛。按此測算，今年小鵬汽車的銷量目標(biāo)是28萬輛，相比去年14.16萬輛翻倍，此舉相當(dāng)于保底了全年一半的目標(biāo)銷量。對此，小鵬汽車確認(rèn)了該消息的真實(shí)性。“半個月庫存是為了更快地交付，提升效率，讓經(jīng)銷商有車賣。國內(nèi)經(jīng)銷商一般采用兩個月庫存，半個月庫存并不是壓庫，而是我們‘直營+經(jīng)銷’混合的創(chuàng)新模式。”在業(yè)內(nèi)人士看來，小鵬汽車從直營模式向經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)變，是為了緩解資金壓力和提升市場競爭力。直營模式在品牌控制和用戶體驗(yàn)上有優(yōu)勢，但同時也需要投入更多的資金和人力。對于處于快速發(fā)展階段的小鵬汽車而言，經(jīng)銷商模式可以成為其擴(kuò)大市場份額的有效手段。而所謂的要求經(jīng)銷商儲備庫存，就是汽車廠商直接把車批發(fā)給經(jīng)銷商，快速回籠資金，由經(jīng)銷商承擔(dān)資金和庫存風(fēng)險(xiǎn)。此前，王鳳英就曾表示，“銷售模式的改變，不僅大大提升了經(jīng)銷商的積極性，也大幅降低了我們的回款風(fēng)險(xiǎn)。”據(jù)知情人士透露，小鵬汽車從去年12月起，要求經(jīng)銷商從小鵬采購車輛，儲備庫存，而當(dāng)月小鵬就完成了月度銷量目標(biāo)。同時，小鵬汽車為了鼓勵經(jīng)銷商多賣車，近期調(diào)整了銷售政策，基礎(chǔ)返點(diǎn)下調(diào)1個百分點(diǎn)，激勵傭金上調(diào)0.5個百分點(diǎn)，完成雙月考核的經(jīng)銷商至少能拿到總車價(jià)的5.5%，而如果沒完成，傭金則比之前更低。可以想見，小鵬汽車的創(chuàng)新策略不僅是對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一次挑戰(zhàn)，也是對其供應(yīng)鏈管理能力的一次提升。通過儲備適當(dāng)?shù)膸齑妫※i汽車有望提升交付效率和銷售潛力。但從另一方面而言，小鵬汽車此舉也難免有傳統(tǒng)車企“壓庫存”的嫌疑。畢竟，從最新銷售數(shù)據(jù)來看，2024年2月小鵬汽車共交付新車4545輛，被寄予厚望的小鵬X9也僅交付144輛。作為對比，同期理想汽車銷量達(dá)到20251輛，而蔚來也售出了8132輛新車，甚至就連專注高端市場的騰勢也賣出了4598輛，略勝小鵬汽車的4545輛。可以說，不管是領(lǐng)導(dǎo)層的逐步補(bǔ)強(qiáng)，還是銷售份額的拓展，對于如今的小鵬汽車來說，仍有很長的一段路要走。接下來，就要看何小鵬、王鳳英、顧宏地三位“新核心管理團(tuán)隊(duì)”成員的手腕了。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
